I) Qu’est-ce que ce tableau sur les voitures vertes (écologiques) signifie?
Les constructeurs automobiles les plus sérieux ont des approches différentes de la réduction des émissions toxiques:
- Améliorer l’efficacité du moteur et la combustion du carburant avec une meilleure qualité de fabrication (par exemple la Mazda Skyactive-G).
- Assister un moteur essence ou diesel avec une batterie auto-rechargeable. Ce sont les voitures hybrides. (ex: la Toyota Auris)
- Alterner de l’essence à l’électricité en utilisant une batterie pour charger le plug-in au réseau électrique. Ce sont des voitures hybrides rechargeables (par exemple les Toyota Prius ou Volvo V60).
- Charge électrique à 100% à la borne (par exemple, la Nissan Leaf).
Le Nox est le gaz d’échappement responsable du brouillard toxique dans les grandes villes. Cela est principalement dû à la combustion incomplète du carburant. Regardez cette explication TED-Ed sur les phénomènes de smog: https://youtu.be/CdbBwIgq4rs?si=39OCCQvY8WW_69v3 (Possibilité sur YouTube de mettre une sous-titre en français sur toutes les vidéos)
Les émissions de CO2 ne doivent pas seulement être mesurées à partir du tuyau d’échappement, mais aussi à partir de la centrale électrique si la voiture utilise de l’électricité du réseau. Il existe des différences majeures par pays en fonction de la source d’énergie. Des pays comme la France s’appuient sur une production électrique nucléaire qui n’émet pas de C02 mais qui transfère le risque à celui d’une catastrophe industrielle et à la pollution crée par les déchets nucléaires. Vous pouvez lire ici les émissions de CO2 par kilomètre en électrique par pays: http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions
Certains constructeurs automobiles font le choix d’utiliser de l’aluminium pour construire la carrosserie. Cela rend la voiture plus légère et lui fait donc consommer moins de carburant sur la route. Mais la production d’aluminium nécessite 20 fois plus de combustion de pétrole que la production d’acier. Faire une voiture en aluminium équivaut à 2 ou 3 années de consommation de carburant sur la route en termes d’émission de CO2. Donc, lorsqu’on compare des véhicules, les chiffres doivent être réévalués pour les voitures en aluminium.
Le choix qui a été fait pour la réalisation de ce tableau consiste à utiliser des données de “conduite en conditions réelles” c’est-à-dire réalisées par des groupes de scientifiques indépendants.
Les colonnes en vert indiquent la totalité des émissions (fabrication + utilisation) en équivalent CO2. L’électricité peut être produite de façon plus ou moins écologique (fossile ou renouvelable). Si l’électricité est produite par des renouvelables, l’électrique est plus vertueuse, surtout pour les petites voitures en acier. Si l’énergie est produite par des fossiles, une petite voiture essence avec une carrosserie en acier peut être meilleure. Electrique ou essence, l’avantage est aux voitures compactes que l’on garde au moins 100 000 km.
II) Quand l’Open Science rencontre l’industrie automobile
N’oubliez pas que la révélation scandale Volkswagen , ie qui avait truqué les mesures de pollution de ses véhicules, a été le résultat d’une démarche Open Science. En effet, les chercheurs universitaires ont mesuré et partagé leur travail de mesure des émissions de CO2. Jusqu’alors, seuls les constructeurs automobiles faisaient ces mesures. Les scientifiques de l’Open Science partagent leurs techniques et leurs résultats en ligne. Ce phénomène nouveau a surpris Volkswagen mais aussi d’autres constructeurs comme Fiat ou Renault. Ils ne peuvent plus jouer avec les chiffres autant qu’ils le souhaitent.
Si vous voulez en savoir plus, consultez ces articles:
– This is the testing rig that caught Volkswagen riding dirty – The Verge: https://www.theverge.com/2015/9/23/9387613/volkswagen-emissions-test-photo-scandal
– Researchers Who Exposed VW Gain Little Reward From Success – New York Times: https://www.nytimes.com/2016/07/25/business/vw-wvu-diesel-volkswagen-west-virginia.html
– Exhaust particles of modern gasoline vehicles: A laboratory and an on-road study – Science direct: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1352231014006190
III) Ne laissez pas les gouvernements vous faire honte. Les individus sont loin d’être les seuls à blâmer.
Bien que la recherche de la voiture la plus propre soit un objectif important, le transport ne représente que 14% des émissions de gaz toxiques. Pour mettre ces données en perspective, comparez ce pourcentage à ceux de l’industrie agricole et aux systèmes de chauffage domestique qui représentent à eux deux 49% des émissions de CO2. Les données sont disponibles sur ce document: Émissions par secteur économique: https://www.epa.gov/ghgemissions/global-greenhouse-gas-emissions-data
Faisons un parallèle avec les antibiotiques. Les gens devraient en effet utiliser les antibiotiques de manière raisonnable, mais 50% de la production mondiale est administrée aux animaux d’élevage (http://www.who.int/bulletin/volumes/93/4/15-030415.pdf) et 70% de la production aux aux Etats-Unis (http://www.pewtrusts.org/en/research-and-analysis/fact-sheets/2016/12/antibiotics-and-animal-agriculture-a-primer).
N’hésitez pas à consulter mon post Le parapluie à cachetons pour plus d’informations: https://www.aurianneor.org/le-parapluie-a-cachetons-la-recherche-sur-les/
Il est important de se recentrer sur ce qui pollue le plus: la fabrication des biens de consommation, l’immobilier et l’élevage intensif.
How to Avoid a Climate Disaster – The Solutions We Have and the Breakthroughs We Need – Bill Gates
IV) Le leasing social est une subvention déguisée aux constructeurs
Quand le gouvernement propose une voiture électrique à 100 € par mois, l’argent public paie la différence avec le prix de vente au constructeur qui peut se permettre de monter le prix à volonté car le client final paiera toujours la même somme. Sous couvert d’aider la population, c’est l’argent des impôts qui va directement dans les poches des vendeurs.
V) Le protectionisme n’est pas toujours vertueux
Le gouvernement français surtaxe les voitures électriques produites en Chine. Cela fait suite à l’énorme succès du constructeur MG qui propose des modèles bon marché avec des technologies de batterie moins polluante et plus résistante au froid. Cette mesure de protectionisme permet aux constructeurs européens de ne pas avoir à innover et continuer à vendre des véhicules électriques au lithium chers qui peuvent prendre feu quand il fait froid et qui minent dans des conditions déplorables pour l’écologie pour extraire du lithium sur terre ou sous la mer.
Lithium-ion battery fires are a growing public safety concern − here’s how to reduce the risk: https://theconversation.com/lithium-ion-battery-fires-are-a-growing-public-safety-concern-heres-how-to-reduce-the-risk-209359
De plus, ces voitures ont des réglages qui polluent: par exemple la climatisation se met en route quand il n’y a personne dans la Tesla, et ce automatiquement parce qu’Elon Musk l’a décidé.
Il vaudrait mieux se concentrer sur les voitures électriques utilisant du sel ou de l’hydrogène.
VI) La pollution des pneus
Les pneus produisent en moyenne 1850 fois plus de particules que les pots d’échappement. Avec la technologie actuelle des voitures électriques au lithium pour une autonomie d’environ 500 km, les véhicules ont besoin d’une grosse batterie, ce qui fait des véhicules plus lourd. L’émission de particule des pneus est liée au poids. Cette pollution due au pneus est plus importante que la pollution au pot d’échappement. Cette pollution particulaire augmente les risques de cancer et elle agit comme perturbateur endocriniens pour la faune. 87% de la Méditerranée est polluée au micro-plastiques.
Car tyres produce vastly more particle pollution than exhausts, tests show – The Guardian: https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show
Do electric vehicles produce more tyre and brake pollution than their petrol and diesel equivalents? – RAC: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/running/do-electric-vehicles-produce-more-tyre-and-brake-pollution-than-petrol-and/
VII) Si vous voulez vérifier les chiffres de mon tableau, les voici:
– Registre néerlandais des émission de CO2 pour les véhicules routiers: https://www.emissieregistratie.nl/erpubliek/documenten/Lucht%20(Air)/Verkeer%20en%20Vervoer%20(Transport)/Wegverkeer/TNO%20(2016)%20Dutch % 20CO2% 20emission% 20factors% 20for% 20road% 20vehicles.pdf
– Émissions de Nox et de Co2 testées sur la route: https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_RoadTested_201709.pdf
– Calculateur d’analyse des émissions: http://www.nextgreencar.com/tools/emissions-calculator/
– Émissions liées aux carrosseries en acier et en aluminium: https://www.oecd.org/env/cc/2483490.pdf
Electric cars grab almost half of sales in oil-producing Norway – Reuters: https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-norway/electric-cars-grab-almost-half-of-sales-in-oil-producing-norway-idUSKCN1TW2WO
Electric cars grab almost half of sales in oil-producing Norway – Reuters: https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-norway/electric-cars-grab-almost-half-of-sales-in-oil-producing-norway-idUSKCN1TW2WO
La Tesla Model 3 obtient la note maximale au test européen de sécurité des passagers – @phonandroid : https://www.phonandroid.com/tesla-model-3-obtient-note-maximale-test-europeen-securite-passagers.html
TESLA Model 3 vs BMW M3 Track Battle | Top Gear: https://youtu.be/DSRWKxytW40
Arnold Goes Undercover as a Used Car Salesman to Prank Customers: https://youtu.be/rXodSqMpuUQ
Deep-Sea Mining – Last Week Tonight with John Oliver (HBO): https://youtu.be/qW7CGTK-1vA?si=7wHLB_cxPz4nx3jb
